उज्जैन। मध्य प्रदेश में 907 करोड़ रुपये की लागत से बना उज्जैन-बदनावर फोरलेन हाईवे निर्माण के महज 18 महीने बाद ही खराब होने लगा है। 69.1 किलोमीटर लंबे राष्ट्रीय राजमार्ग NH-752D की कई जगह ऊपरी परत उखड़ गई है और डामर के साथ गिट्टी बाहर निकलने लगी है। हालात यह हैं कि भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (NHAI) को तपोभूमि से चिंतामन के बीच सड़क के आधे हिस्से पर आवागमन रोककर मरम्मत करानी पड़ रही है। सड़क की गुणवत्ता पर सवाल उठने के बाद उज्जैन के सांसद अनिल फिरोजिया ने केंद्रीय सड़क परिवहन एवं राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी से शिकायत की है।
उज्जैन से बदनावर तक बने इस फोरलेन हाईवे की सड़क कई जगह से उखड़ने लगी है। मरम्मत के लिए NHAI तपोभूमि से चिंतामन के बीच सड़क की ऊपरी परत की मिलिंग यानी खुरचने का काम करा रहा है। इसके बाद दोबारा डामरीकरण किया जा रहा है।
महज 18 महीने में सड़क की हालत खराब होने से निर्माण में इस्तेमाल सामग्री, डामर की गुणवत्ता और निर्माण प्रक्रिया पर सवाल उठ रहे हैं। इस मार्ग का निर्माण करीब 907 करोड़ रुपये की लागत से कराया गया था।
सांसद अनिल फिरोजिया ने सड़क निर्माण की गुणवत्ता पर सवाल उठाते हुए केंद्रीय मंत्री नितिन गडकरी से शिकायत की है। उन्होंने कहा कि निर्माण मानकों के अनुरूप नहीं हुआ है। फिलहाल निर्माण एजेंसी की जमा राशि से सड़क का रखरखाव कराया जा रहा है, लेकिन जांच में जो भी दोषी पाया जाएगा, उसके खिलाफ सख्त कार्रवाई कराई जाएगी।
सांसद के मुताबिक, केंद्रीय मंत्री नितिन गडकरी और NHAI अध्यक्ष ने उन्हें संबंधित एजेंसी और दोषियों के खिलाफ कार्रवाई का आश्वासन दिया है। उन्होंने उज्जैन-देवास-बदनावर और उज्जैन-गरोठ मार्गों के निर्माण की गुणवत्ता पर भी सवाल उठाए हैं।
इससे पहले देवास रोड पर चंदेश्वरी गांव के पास एक पुल का हिस्सा ढहने की घटना सामने आई थी। अब चिंतामन के पास सड़क उखड़ने के बाद मरम्मत कराई जा रही है।
उज्जैन से खेड़ा खजुरी तक सड़क निर्माण का काम पैकेज-1 के तहत GHV इंडिया प्राइवेट लिमिटेड द्वारा किया जा रहा है। सांसद की शिकायत के बाद इस निर्माण की गुणवत्ता की भी जांच की जा रही है। जांच में यह देखा जाएगा कि निर्माण के दौरान निर्धारित तकनीकी मानकों का पालन हुआ या नहीं।
उज्जैन-बदनावर फोरलेन का निर्माण हाइब्रिड एन्यूटी मॉडल (HAM) के तहत कराया गया है। समझौते के अनुसार निर्माण एजेंसी अगले 15 वर्षों तक सड़क के रखरखाव के लिए जिम्मेदार है। इसके बावजूद सड़क की ऊपरी परत का इतनी जल्दी उखड़ना निर्माण की गुणवत्ता और निगरानी व्यवस्था पर सवाल खड़े कर रहा है।
वहीं, NHAI अधिकारियों का तर्क है कि सड़क में आई खराबी स्थायी नहीं है। मानसून के बाद नियमित रखरखाव के तहत कुछ हिस्सों में मरम्मत कराई जा रही है। हालांकि, सड़क की सतह खुरचकर दोबारा डामरीकरण कराने की जरूरत क्यों पड़ी, यह सवाल बना हुआ है।
NHAI की दूसरी परियोजना उज्जैन-गरोठ फोरलेन में भी निर्माण संबंधी खामियां सामने आ चुकी हैं। फरवरी 2026 में सड़क की रिटेनिंग वॉल धंस गई थी। जून में मरम्मत के बाद अगस्त में आरई वॉल के पैनल फिर खिसक गए। इसके बाद IIT दिल्ली के विशेषज्ञों की सिफारिश पर करीब 500 मीटर हिस्से को तोड़कर दोबारा बनाने का फैसला लिया गया। सितंबर में भी रिटेनिंग वॉल के ब्लॉक खिसकने की घटना सामने आई थी।
सिंहस्थ 2028 से पहले राष्ट्रीय राजमार्गों की परियोजनाओं में सामने आ रही इन समस्याओं ने निर्माण एजेंसियों की जवाबदेही और गुणवत्ता निगरानी पर सवाल खड़े कर दिए हैं।
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